DECRYPTAGE DE L'ACTIVITE MARITIME

TLF Overseas, Syndicat professionnel des organisateurs de transport nous accompagne : décryptage de l’activité maritime de ces dernières semaines et de celles à venir.

Suite de l'épisode du canal de Suez

Ce premier trimestre est toujours marqué et ce, depuis des mois par :

• Le manque d’équipement et des difficultés d’espace à bord
• Des taux de fret historiques
• Une forte demande face à une offre de capacité insuffisante
• Une continuité des blank sailing
• Des ports congestionnés à travers le monde et des retards et omit des ports avec les moins de flux
• Des surcharges congestions, des pénalités de bookings reportés
• Des diminutions des free time de surestaries et detentions
• Des marchandises en attente de chargement 

 Face à ce rebond de la demande :

• Les compagnies ont accéléré le redéploiement des capacités opérées (la flotte de navires inactifs a atteint un niveau historiquement bas en novembre 2020. Mais les navires sont devenus inaccessibles financièrement sur le marché de l’affrètement
• Les compagnies ont investi dans l’achat / location de conteneurs, et commencent à rapatrier du reefer vide en France mais les effets ne sont pas encore pleinement visibles
• Les navires font face aux congestions dans les ports du monde, entrainant du retard considérable pour nos ports européens et des sauts d’escale.
• Les compagnies cherchent des solutions avec les entreprises de manutention pour mobiliser plus de personnel et maitriser les goulots d’étranglement.
• Les intérêts marchandises doivent anticiper depuis des mois les conséquences d’un transport maritime international complètement perturbé.

Les prochains mois seront marqués par :

• Une absence de visibilité optimale sur les arrivées et départs navires : risque de marchandises laissées à quai pour des durées prolongées, impossibilités de faire rentrer un conteneur le jour convenu
• Des retards navires encore plus importants, entrainant des congestions massives dans les ports européens en l'absence de prise de mesures exceptionnelles : à noter, que les terminaux demandent instamment de limiter les conteneurs prévus à l'export sur des navires pour lesquels les ETA sont incertains.
• Des risques importants d’omit en l’absence de mesures exceptionnelles et rapides sur le traitement des navires et les services à la route (suppose des moyens humains plus importants, des amplitudes horaires élargies et des transporteurs routiers accueillis sur des plages horaires plus importantes, week-end compris)
• Une continuité des difficultés de booking manque d’espace à bord et d’équipements disponibles
• Des taux de fret sans diminution sur le Trade Asie Europe (plafond observé depuis quelques jours risque d'augmenter manque de capacité), Des taux de fret en augmentation sur d'autres trade
• Des annonces de nouvelles surcharges liées aux congestions
• Un risque de diminution des franchises d’utilisation de conteneurs (demurrage et détentions)

Nous devons noter les impacts supplémentaires non négligeables du blocage du Canal de Suez :

• Actuellement, plus de 200 navires attendent de passer le canal dans les prochains jours et les ETA sont en cours d'évaluation
• Nous devons nous attendre à des mesures importantes visant à optimiser les rotations et minimiser les trop gros risques de goulots d'étrangement
• Certains terminaux sont à un niveau d'engorgement proche de la saturation dû aux conteneurs exports en stationnement bien au delà des moyennes habituelles (retard navires trop importants). La pression est à prévoir car la période pour rentrer les pleins sera réduite.
• Des retards massifs et de nouveaux risques d'omit pour que les navires impactés par le blocage de Suez se remettent en horaire
• Perte importante de capacités

Quelques mesures déjà prises par un certain nombre de compagnies :

• CMA CGM : annulation de tous les bookings pris sur EVER GIVEN départ Europe du Nord, Baltique, Royaume-Uni
• CMA CGM : arrêt temporaire des containers releases sur une liste de navires retardés
• EVERGREEN : Aucune information
• HAPAG Lloyd : Attente de mesures complémentaires
• Maersk : Fermeture temporaire des bookings short-term effectués sur la plateforme en ligne Spot : 14 services, dont toutes les exportations provenance Asie.
• Maersk : Annonce de 20 à 30% de perte de capacité
• MSC : envisage de ne pas effectuer certains voyages et d'adapter le volume des réservations en fonction de la réduction de capacité disponible
• Hamburg Sud : stop booking sur les services NERA en direction de l'est pour les trafics de l'Europes du Nord vers le Moyen-Orient, l'Inde et l'Asie de L'extrême Orient