Le Mécanisme d’Ajustement Carbone aux Frontières (MACF) a été mis en place au niveau européen et vise les importations de produits à plus haute intensité carbone. Il a pour but d’étendre les objectifs de réduction de gaz à effet de serre de l’UE en visant les importations de produits fabriqués dans les pays tiers et remplacera progressivement les dispositifs déjà en place par l’UE.
A compter du 30 septembre 2023, L’UE met en place de nouvelles mesures restrictives envers la Russie. Parmi elles, sont concernés tous les produits finis et semi-finis en acier et en aluminium importés dans l’UE, dont le certificat d’origine des marchandises ne sera plus suffisant. L’importateur devra fournir en plus un certificat d’essai d’usine (Mill Test Certificate- MTC).
Le règlement européen REACH, est entré en vigueur en 2007 pour sécuriser la fabrication et l’utilisation des substances chimiques dans l’industrie européenne. Il a pour objet de recenser, d’évaluer et de contrôler les substances chimiques fabriquées, importées et mises sur le marché européen. De plus en plus d’entreprises demandent aux fournisseurs d’établir des certificats de conformité REACH. Ces attestations sont un moyen de communiquer avec les clients et les fournisseurs de produits.
Chers partenaires,
La propagation de l’épidémie du Covid-19 a considérablement affecté l’ensemble de la filière de transport et logistique et nous a amenés à adapter nos organisations et relever de nouveaux challenges.
Notre objectif est de maintenir un service continu et de conserver la qualité de nos services dans l’intérêt de nos clients et partenaires, dans des conditions assurant la protection de nos collaborateurs que ce soit sur site ou à domicile.
Described by experts as a record year, 2021 was marked by a supply chain in difficulty due to significant growth in developed countries, unprecedented volumes of containers handled and the global health crisis. In this context, what is the perspectives for 2022?
20% of the world's fleet is currently waiting off the world's largest ports. Port congestion continues to grow. While at the beginning of the year, various analyses predicted a decongestion for the end of the first half of the year, today we expect to wait until 2023 to hope for the beginning of a return to normal. The factors that we know well today, the health crisis, the confinements in China and the Russian-Ukrainian conflict, continue to exacerbate the tensions in the international supply chain.
The conflict in Israel, which began on October 7, is beginning to have an impact on international logistics. To cope with these recent events, shipping companies are having to take steps to secure their goods.
La congestion au terminal du Havre TNMSC rend difficile la gestion des rendez-vous et entraine un temps d’attente en moyenne entre 4h et 6h pour charger ou décharger les transporteurs routiers.
Les restrictions sanitaires et le rebond économique de ces derniers mois continuent à contribuer de façon importante au dérèglement mondial.
L’ensemble des corridors maritimes subit toujours à ce jour des retards importants. Le manque d’espace ainsi que les congestions dans les ports (principalement en Asie et aux USA) ne se résorbent pas ce qui continue de provoquer des hausses tarifaires et autres surcharges sur le marché.
Après le succès du lancement de son service LCL reefer cet été, Balguerie a le plaisir de vous annoncer le développement de son service LCL DRY.
Un départ est prévu toutes les semaines depuis le port de Fos sur mer avec un transit time de 27 jours à destination de Hong Kong.
Notre agence locale BWL s’occupe de prendre le relais à destination avec une gestion optimale depuis la réception du conteneur au rendu domicile (si nécessaire) via nos entrepôts de stockage.
After the successful launch of its LCL Reefer service this summer, Balguerie is pleased to announce the development of its LCL DRY service.
A weekly departure is planned from the port of Fos-sur-Mer with a 27-day transit time to Hong Kong.
Our local BWL agency ensures the take over at destination with optimal management, from receipt of the container to home delivery (if necessary) via our storage warehouses.
L’épidémie de coronavirus qui se propage petit à petit à travers la Chine a amené le gouvernement chinois à prendre des mesures pour enrayer la propagation du virus:
Il est certain que l’ensemble de ces mesures aura un impact non négligeable sur les délais de transport des marchandises que ce soit au départ de la Chine ou à l'arrivée.
En effet, l’allongement des congés entraînera un retard conséquent dans le traitement des procédures douanières et administratives.
L’ensemble des conteneurs non traités au niveau des manutentions va probablement générer quelques congestions sur certains ports.
Pour finir, les migrations de population étant restreintes, cela entraînera probablement dans l’ensemble des industries des effectifs réduits.
D’autres mesures pourront être prises en compte en fonction de la progression de la propagation du virus.
Nos équipes restent à votre disposition et nous vous tiendrons informés sur toutes éventuelles évolutions.
Un nouveau préavis de grève a été annoncé les 14,15 et 16 janvier 2020 stoppant les mouvements de tractions portuaires et entraînant la fermeture des terminaux.
Nos équipes restent à votre disposition et mettent en oeuvre tous les moyens nécessaires afin de trouver des solutions alternatives pour le transport de vos marchandises.
Chers partenaires,
Un nouveau mouvement de grève de 72h a été annoncé par la CGT les 22,23 et 24 Janvier prochains.
Les tractions portuaires sont immobilisées et les terminaux restent bloqués.
Ces événements ont pour conséquence des frais supplémentaires imputables à la marchandise tels que : immobilisation de conteneurs, stationnement, branchement … N’hésitez pas à vous rapprocher de vos interlocuteurs commerciaux habituels qui se tiennent à votre disposition et mettent tout en œuvre afin de limiter l'impact de ces grèves sur vos opérations.
Toutes les actualités concernant la grève sont disponibles sur notre site internet dans la rubrique "actualités"
Chers partenaires,
Un mouvement de grève des remorqueurs de 72h a été annoncé les 29,30 et 31 Janvier prochains à Fos sur mer en parallèle d’un mouvement de grève des dockers au Havre du 29/01 06h00 au 30/01 06h00.
Les tractions portuaires sont immobilisées et les terminaux restent bloqués.
Ces événements ont pour conséquence des frais supplémentaires imputables à la marchandise tels que : immobilisation de conteneurs, stationnement, branchement … N’hésitez pas à vous rapprocher de vos interlocuteurs commerciaux habituels qui se tiennent à votre disposition et mettent tout en œuvre afin de limiter l'impact de ces grèves sur vos opérations.
Toutes les actualités concernant la grève sont disponibles sur notre site internet dans la rubrique "actualités"
Nous avions communiqué ces derniers temps sur les problématiques rencontrées sur la congestion portuaire importante sur la côte Est des Etats unis.
Aujourd’hui ce sont les ports de la côte ouest qui sont en souffrance. Avec une demande croissante jour après jour, des capacités limitées, des annulations d’escales et des modifications de rotation des services, cela va engendrer un engorgement dans les ports américains qui pourrait s’annoncer sans précèdent. Au-delà des ports de Long beach ou Oakland, des répercussions importantes se font ressentir sur Seattle et Vancouver.
A destination des ports de Long Beach ou encore Oakland, les niveaux de fret pour des équivalents 40 dry devraient dépasser les 6 000 Usd très rapidement pour probablement atteindre des niveaux encore plus importants au mois de mai et juin. En effet, la covid-19 encore très présente sur le sol américain n’arrange pas du tout la situation. Le personnel des sociétés de transport et de manutention est très impacté et les effectifs sont plus que réduits dans certaines zones géographiques.
D’autres facteurs, qui sont à la base des nouvelles positives, vont probablement venir intensifier et aggraver la situation, à savoir :
Les congestions dans l’ensemble des ports américains mais aussi européens laissent présager, de nouveau, une pression intense sur les prix du transport maritime, et sur les disponibilités d’espaces et d’équipements.
Nous restons sur nos indicateurs initiaux à savoir que nous ne devrions pas voir d’améliorations avant la fin du mois de juin 2021. Néanmoins, avec les nouveaux éléments qui surviennent jour après jour, il est fort probable que nous devrons patienter jusqu’au mois de Septembre pour retrouver de la normalité.
*Taxe de 25% sur les importations de Vins français
Qualifiée par les experts d’année record, l’année 2021 a été notamment marquée par une chaîne d’approvisionnement en difficulté due à une croissance importante des pays développés, des volumes de conteneurs traités inédits et la crise sanitaire mondiale. Dans ce contexte, quelles sont les perspectives annoncées pour 2022 ?
Le conflit en Israël, qui a débuté le 7 octobre dernier, commence à impacter la logistique internationale. Pour faire face à ces évènements récents, les compagnies maritimes sont contraintes de prendre des dispositifs pour sécuriser les marchandises.
Alors que les principaux acteurs de la logistique mondiale mettent tout en œuvre pour réduire les retards et congestions portuaires, la demande est toujours aussi forte à l’approche des fêtes de fin d’année.
Après avoir enregistré deux années historiques en termes de taux et de volumes, la fin d’année 2022 a vu un retour des taux de fret équivalents à 2019 sur plusieurs lignes maritimes et des volumes en baisse. L’année 2023 s’entame dans un climat d’incertitude avec des perspectives plus mesurées.