The crisis in the Red Sea continues, and despite the establishment of the US-led military coalition, attacks on merchant ships continue. While some companies are still using the Suez Canal for some of their ships, most shipowners have suspended all transit via this route, preferring instead to pass through the Cape of Good Hope.
As part of the continuing movement on the reform of the pension system, the demonstrations are increasing throughout the country, particularly in the ports. The activities linked to transport are thus particularly impacted.
Since the beginning of the movement in January, the strike days have been very well attended by employees in the transport and logistics sector, causing disruptions throughout the supply chain. The movement is getting tougher with new dates of mobilization announced and a new "Dead Ports" day.
Jonathan Chodkiewiez que nous soutenons, fait partie des 84 participants. Il réalise ainsi son rêve en prenant part à cette grande aventure.
Départ prévu le 1er octobre (16 heures) à La Rochelle en direction de Las Palmas de Gran Canaria pour la première étape.
Fin de la course : mi-novembre en Martinique.
Balguerie souhaite bonne chance à Jonathan ainsi qu’à tous les autres participants !
Coming from the CGT trade union, please find here below the strike notice http://s.nl.info-balguerie.com/3316/www/nl-flash/preavis.png
In spite of the fact that the notice was received rather later, please rest assured that our teams are, as from now, doing everything they can to reduce, as far as possible, the potential impact on the transport of your cargo.
We shall keep you updated on how the situation evolves as soon as possible. Our teams remain at your disposal for any further information
A new strike notice was announced on January 14, 15 and 16th 2020 stopping the movements of harbor pulls and causing the closure of the terminals.
Our teams remains at your disposal and will try to find best alternative solutions for the transport of your cargo.
Dear partners,
A new 4-hour strike movement was announced by the CGT on February 13th.
Port tractions will be immobilized and the terminals closed.
These events will result in additional costs attributable to the goods such as: immobilization of containers, parking, connection... Do not hesitate to contact your usual commercial contacts who are at your disposal and make every effort to limit the impact of these strikes on your operations.
All the news concerning the strike are available on our website in the "news" section.
The situation is getting worse over the weeks for maritime transport on the France - US trade (East and West). With ever increasing demand and limited capacity, prices are soaring to reach $ 5,000 / 40 ’dry. The main shipowners who share 86% of the capacity from France to the USA will soon formalize soon their GRI announcement (General rate increase), which could reach $ 500 / TEU (amount given as an indication) for March and more for April.
Some shipowners are starting to implement a "Sea priority" surcharge which would be around 1000 Usd / 40 H.C in order to guarantee shipments.
Maritime transport still suffers from Covid -19 on American soil. A large number of American transport companies as well as handling companies have their workforce affected by covid-19 which induces a congestion of ships at the entrance of ports (waiting time at sea around 15 days)
Also, a minimum of 15 days are necessary before filling the containers with the terminals. We must also expect to see significant increases in delivery rates on American soil as well as an extension of lead times.
Depending on the evolution of the situation, whether in terms of availability of equipment than of ship space, it is probable that we will arrive at the situation we have experienced in Trade Import from Asia, to know a booking = a price.
Port congestion around the world foreshadow pressure on prices, space and equipment until the end of the first half of 2021
It is essential to anticipate as much as possible the exact volumes that will be shipped in order to limit congestion and to secure the vessel spaces.
We will have to be patient and more than ever anticipate reservations! Our teams remain at your disposal and available to support you as closely as possible.
La situation se dégrade au fil des semaines pour le transport maritime sur le trade France -US (Est et Ouest). Avec une demande toujours plus importante et des capacités limitées, les prix s’envolent et avoisinent les 5 000$/40’ dry. Les principaux armateurs qui se partagent 86% des capacités depuis la France à destination des USA vont très prochainement officialiser leurs annonces de GRI (general rate increase), qui pourraient atteindre les 500$ / TEU (montant donné à titre indicatif à ce jour) au mois de Mars et plus encore à partir du mois d’avril.
Certains armateurs commencent à mettre en place une surcharge « Sea priority » qui serait de l’ordre de 1000 Usd / 40 H.C afin de garantir les embarquements.
Le transport maritime souffre encore de la Covid -19 sur le sol américain. Un grand nombre d’entreprises américaines de transport ainsi que les entreprises de manutention ont leurs effectifs touchés par la covid-19, ce qui provoque un embouteillage de navires à l’entrée des ports (délai d’attente en mer jusqu’à 15 jours).
Également, minimum 15 jours sont nécessaires avant de pourvoir sortir les conteneurs des terminaux. Il faut s’attendre également à voir venir des augmentations importantes au niveau des tarifs de livraison sur le sol américain ainsi qu’un allongement des délais de réalisation.
En fonction de l’évolution de la situation, que ce soit en termes de disponibilités d’équipements mais aussi d’espaces navires, il est probable que nous arrivions à la situation que nous avons connue sur le Trade Import Asie, à savoir un booking = un prix.
Les congestions portuaires aux quatre coins du monde laissent présager une pression sur les prix, les espaces et l’équipement jusqu’à la fin du premier semestre 2021
Il est essentiel d’anticiper au maximum les volumes exacts qui seront à expédier afin de limiter au maximum les engorgements et sécuriser au plus juste les espaces navires.
Il va falloir s’armer de patience et plus que jamais anticiper vos réservations ! Nos équipes restent à votre écoute et disposition pour vous accompagner au plus près
La douane internationale s’appuie sur trois piliers indispensables pour effectuer les opérations import et export : l’espèce tarifaire d’une marchandise, l’origine et la valeur. Défini à l’article 28 du Code des douanes national, le classement tarifaire est la dénomination qui est attribuée à la marchandise dans le tarif douanier commun qui comporte près de 15 500 rubriques de classement. Un classement essentiel pour toutes les entreprises opérant à l’international.
Chers partenaires,
Nous sommes tous frappés de plein fouet par l’application de PSS (Peak Season Surcharge), le manque d’équipement ou encore la réduction de l’offre maritime et aérienne. Comment en sommes-nous arrivés à cette situation sans précédent !
La baisse de la consommation, situation constatée depuis plusieurs mois maintenant, entraîne un surstockage notamment en Occident, la baisse des taux de fret mais aussi une offre d’espace sur les navires plus importante que la demande. Un contexte, qui oblige les compagnies maritimes à réagir.
Lors du transport maritime, la marchandise peut être soumise à de fortes variations de température, à d’importants mouvements à l’intérieur des conteneurs lors des manutentions et à des variations du taux d’humidité. L’emballage favorise la préservation de la qualité des produits et leur sécurité tout au long du transport. C’est pourquoi, il est important de choisir un emballage adapté qui supporte les diverses conditions de transport.
Face aux enjeux pour limiter le réchauffement climatique, la commission européenne a dévoilé en décembre 2019 son Pacte Vert Européen ou « European Green Deal », qui a pour ambition politique de rendre le continent européen neutre en carbone d’ici 2050. Le secteur du transport, et notamment le transport maritime, contribue largement aux émissions de carbone et fait donc partie intégrante du Pacte Vert. Des mesures sont donc mises en place pour s’adapter aux nouvelles règlementations. En découlera la taxe carbone, calculée sur chaque expédition maritime, à compter du 1er janvier 2024.
La supply chain mondiale, actuellement encore très perturbée, est néanmoins marquée en cette rentrée par une légère amélioration du trafic sur l’axe Asie-Europe. En revanche, la congestion sévit toujours dans les ports d’Europe du Nord et des Etats-Unis et la Chine connaît un regain épidémique dans quelques-unes de ses grandes villes.
Acteur majeur du transport international, Balguerie vous propose ses services logistiques vers les DOM-TOM en maritime et en aérien pour toutes marchandises y compris marchandises dangereuses.
Ne manquez pas nos trois rendez-vous incontournables en Asie au mois de novembre 2018. Balguerie, au travers de son entité WS Logistics, est partenaire de ces trois salons et vous accompagne dans tous vos projets de transport à travers le monde.
C’est avec plaisir que nous avons pris en charge et participé à la logistique des derniers kilomètres de l’œuvre de Philippe Pasqua, Le Mégalodon !
En effet, ce requin métallique de sept mètres de haut « crucifié sur une arche », symbole des espèces marines menacées par les excès de l’homme, va prendre place au musée de la marine pour une durée de 18 mois.
